近日，长城汽车对外发布了2025年6月以及其上半年的产销快报。根据公布的数据显示，6月长城汽车的销量为11.06万辆，新能源车销量为36405辆；今年上半年，长城汽车累计销量为56.97万辆，其中新能源车销量为16.04万辆，作为对比，比亚迪上半年汽车销量为214.95万辆。
目前长城汽车旗下拥有哈弗、魏派、坦克、欧拉、长城皮卡五个品牌，而具体到各大品牌上来说，尽管魏建军在各种访谈中“金句频出”，可是摆在台面上的便是他们的销量并不是那么尽如人意。
首先看欧拉品牌，6月销量同比下滑45.55%至3283辆，上半年销量同比下滑56.19%至13908辆，作为长城旗下的新能源品牌，如今欧拉品牌的在售车型包括欧拉好猫、芭蕾猫、闪电猫三款车型，其中欧拉好猫为走量车型，然而自今年一月以来，在第三方网站的销量榜单上显示，其单月销量从未突破1500辆，作为售价在10万元左右的车型，这个成绩属实难称得上好。
展开剩余58%而长城在面对销量的下滑时，他们似乎也并没有太多的做法，在今年6月27日，2025款欧拉好猫上市，共计推出了3款车型，售价8.38-10.38万元，同时2025款欧拉好猫GT木兰版也同步上市，价位也卡在了10万元左右。作为年度改款车型，新车也仅是对外观和内饰进行了升级，并没有做更多的更新，需要明确的是，欧拉品牌在初期主打的是女性市场，但是GT版本的推出，似乎和其原本的品牌方向有一点冲突，拿不出一个爆款车型，没有大众记忆点，仅依靠长城的资源，欧拉还能撑多久呢？
其实不只是新能源的欧拉，作为长城汽车利润奶牛的坦克品牌，也并没有多好的日子过。6月销量为2.15万辆，同比下滑17.22%，其中坦克300的销量为1.34万辆；上半年累计销量为10.36万辆，同比下滑10.67%。极致的硬派越野在国内的受众始终属于少数，而在部分竞品推出相似产品并且更注重城市使用场景时，坦克单一化的使用场景，可能会存在丢失市场的风险。
而至于长城汽车重金打造的魏牌，其6月销量为1.01万辆，上半年累计销量为3.44万辆，这样的体量即便是放在新势力中，体量仍处于偏低的水平，作为对比，零跑汽车上半年交付量为22.16万辆，这和重金的前期投入相比，回报似乎有点不成正比。
汽车网评：从目前的品牌长城汽车来看，在所有品牌中，欧拉、坦克、长城皮卡都出现了不同程度的同比下滑。在所有传统车企都挤破头新能源转型的当下，长城似乎还没有摆出应该有的态度，在前段时间还放出了绝对不会做增程车的口号，但说到底口号的力量是苍白的，最终的销量才是决定成败的一环，在这样的境遇下，下半年的长城又会端出怎么样的对策呢。
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